▲高鐵特區機車停放亂象，竹北市長鄭朝方採「空間互補」擴充322格機車位，並疏導汽車至鄰近未滿載停車場。(圖／竹北市公所提供)

【勁報記者羅蔚舟/新竹報導】
新竹高鐵站為科技城的重要門戶，旅運量高居全線第五，尖峰時段的通勤吞吐量更衝上全線第三。然而，高鐵站外圍長期面臨機車格嚴重不足的沉痾，導致車輛擠占人行道、硬塞出車道等亂象頻傳，不僅讓用路人寸步難行，更影響旅客對竹北的第一印象。雖交通規劃非屬竹北市公所權限，但竹北市長鄭朝方高度重視，在整合地方意見與跨縣府與公所等單位會勘結果後，採取空間再分配，增設322格機車停車位，現已全面完工。

▲高鐵特區機車停放亂象，竹北市長鄭朝方採「空間互補」擴充322格機車位，並疏導汽車至鄰近未滿載停車場。(圖／竹北市公所提供)

竹北市長鄭朝方表示，高鐵特區機車違停亂象存在多年。為了解實際使用需求，他多次於不同時段前往現場觀察，並利用搭乘高鐵往返期間實地了解周邊停車情形，以及透過與民眾交流採集使用意見，掌握不同使用族群需求。同時在相關單位、在地里長現地會勘，並提出建議後，他參考各方意見並綜合自身觀察，亦考量到附近汽車停車場仍有充足空間下，以「滾動式空間互補」的紓緩應變措施，將周邊可替代的48格汽車格，改劃為機車格。

經調整後，共釋出322格機車停車位，包含260個收費格、54個免費格與8個身障機車格，大幅擴充停放容量，將原本受阻的人行道空間重新還給行人。範圍包含：復興二路與復興三路（宏匯工地旁）之路肩汽車格，以及水圳公園西北側與西南側旁。

配套措施為鄰近高鐵站與水圳公園的P5（高鐵停二）、停六停車場雖使用率高，但仍未達滿載；而P1（高鐵停九）停車場的使用率則偏低，僅約30%~40%，仍有充足空間可容納外溢之汽車車輛，駕駛可多加利用。

鄭朝方強調，在既有市區結構中，空間資源的重新分配往往需要權衡。他進一步提到，未來宏匯雙子星大樓完工後，該區的停車空間與動線將在縣府的都市規劃下重新洗牌。但在過渡期間，市公所團隊秉持務實治理的精神主動出擊、滾動修正，先行解決迫在眉睫的通勤亂象，還給竹北市民與往返科技城旅客一個有序市容。