【勁報記者張淑慧/高雄報導】捷運黃線於109年核定通過，111年陸續完成決標。然而，施工總經費已從原本的1,442億元暴增至2,348億元，漲幅高達63%。原計畫2028年完工的工程，現已延後至2032年才能完成。

議員白喬茵指出，去年預算審查時，捷運局僅以兩張紙簡要說明900億元的預算。一張紙提到109年至113年間混凝土漲價70.44%、鋼板漲價50.71%，以及水電、環控電梯等工程漲價83.52%；另一張則強調其他捷運工程的漲幅亦相當驚人。僅憑這樣的簡略資料，便欲通過900億元的預算。

白喬茵進一步調查各項原物料的歷史價格，發現混凝土4年來僅漲價43%，根據行政院工程會的數據更僅漲價28.49%，與捷運局所提供的70.44%數字有顯著差距。其他原物料的漲幅亦與捷運局的數據不符。

白喬茵質疑，實際決標金額比初核定金額高出近六成，導致後續YC04（民族路至亞灣）及YC05（衛武營至五甲）標案因資金不足而無法發包。她要求捷運局說明成本控管機制，並指出依正常標案契約規定，廠商應在得標後提供原物料成本上漲的單據，透過標案變更調整價金。但目前的情況卻是標案一發包便上漲六成，且物價漲幅比例與實際情況不符。對此，捷運局局長吳嘉昌表示，發包方式依行政院112年注意事項統一辦理，漲幅包含原物料價差及利潤管理費約26%。

此外，白喬茵進一步質疑，捷運局在預算說明過程中，面對議員質疑漲幅問題時，僅以「其他縣市捷運漲幅也很大」作為回應，但各縣市的物價基準年不同，根本無法直接比較。她要求捷運局說明，為何未能在預算審查時同步提供行政院相關公文。黃線目前仍有900億元的資金缺口，未來十年施工期間物價波動恐愈加劇，捷運局如何精確控管成本漲幅，確保市府與廠商雙贏，亟需更完善的控制機制。

最後，白喬茵要求捷運局提供完整的成本控管機制、協商內容，以及針對價金調整63%的會議記錄，包括各原物料漲幅、成本比例及利潤管理費等詳細數據，以供社會大眾公評。(圖/ 記者翻攝)  

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